Quando si parla di scaffalature per magazzini posteriori, molti immaginano semplicemente scaffali rinforzati. È qui che risiede l’errore principale. Un magazzino sul retro non è solo un magazzino, è un organismo vivente con i propri ritmi, carichi e, soprattutto, imprevedibilità. Il compito qui non è installare "scaffalature robuste", ma creare una struttura adattiva che resista non solo al peso, ma anche ai continui cambiamenti nella nomenclatura, alle "tempeste" stagionali, ecc. e al lavoro in condizioni non ideali. L'ho capito non dai libri di testo, ma dopo diversi progetti in cui inizialmente si basavano su soluzioni standard, per poi rielaborarle per mesi.
Inizierò con il dolore. L'errore più comune che ho osservato è la sottostima dei carichi dinamici. Il camion si è fermato, il carrello elevatore ha iniziato a scaricare il pallet, la scaffalatura ha oscillato... Sembra una sciocchezza. Ma quando tali micro-cesoie si verificano centinaia di volte al giorno, inizia l’affaticamento del metallo. Non nei punti di saldatura, come molti pensano, ma più spesso nelle giunzioni di travi e pilastri. Le serrature standard di tipo top-lock a volte non sopportano se il ritmo di lavoro è elevato e gli scaffali sono pieni di capacità.
Pertanto, per i magazzini posteriori, insisto sempre su elementi di collegamento rinforzati o, meglio ancora, collegamenti bullonati nei punti chiave. Sì, l'assemblaggio richiede più tempo e sì, è più costoso. Ma quando in un anno non devi rafforzare urgentemente l'intera linea, tutto ripaga. Una volta ho visto qualcuno in un magazzino di pezzi di ricambio essere "stanco?" si formò una sezione del castello. Ok, era di notte. Fortunato.
Un altro punto è la protezione. Il magazzino posteriore è pieno di polvere, sporco, sbalzi di temperatura e possibili impatti delle apparecchiature. La solita vernice in polvere che copre la maggior parte degli scaffali qui si consuma e si stacca più velocemente. È necessario un rivestimento più resistente o elementi protettivi aggiuntivi per i montanti angolari. Una soluzione semplice ed economica è saldare un angolare in acciaio lungo la parte inferiore della colonna. Cambiarlo è più semplice che sostituire o riparare l'intero rack.
Naturalmente gli scaffali multipiano fanno risparmiare spazio. Ma in un magazzino posteriore, dove spesso non sono presenti impilatori ad alte prestazioni e normali carrelli elevatori, salire fino a 10 metri di altezza è un rischio e una perdita di tempo. Molto spesso, l'altezza ottimale è di 6-7 metri. Disponibile per la maggior parte delle apparecchiature e allo stesso tempo è possibile utilizzare il volume.
Ma c'è una sfumatura con i livelli superiori. Cosa dovrei conservare lì? Qualcosa di cui raramente si ha bisogno. Ma come determinare questa “rarità”? Una delle mie esperienze fallite era legata a questo. Abbiamo realizzato un bellissimo progetto di zonizzazione in base alla frequenza di circolazione. E sei mesi dopo, la logistica è cambiata e ciò che era “raro” è diventato “caldo”. In realtà abbiamo dovuto ricostruire il sistema di posizionamento e i livelli superiori erano inattivi. Conclusione: il sistema dovrebbe essere il più flessibile possibile. Meglio usarescaffalature per magazzini posterioricon travi regolabili in altezza a tutti i livelli, anche se questo sembra eccessivo. Riorganizzare uno scaffale richiede mezz'ora, ma riprogettare un'area di stoccaggio richiede settimane.
A proposito, sull'aggiustamento. Molte persone risparmiano su questo ordinando posizioni fisse. Ad esempio, conosciamo le dimensioni dei pallet. Ma i pallet sono diversi, così come il carico su di essi. Soprattutto nei magazzini posteriori, dove si può riporre di tutto, dalle piccole scatole con elementi di fissaggio alle unità di grandi dimensioni. La regolamentazione dà libertà, e la libertà è velocità di reazione.
La scelta di un fornitore rappresenta il 50% del successo. Non abbiamo bisogno solo di uno stabilimento che produca hardware, ma di un partner in grado di approfondire le specifiche della logistica posteriore. Ad esempio, sono impressionato dall'approccio di alcuni produttori, che prima fanno una serie di domande non solo sui carichi, ma anche sul tipo di attrezzatura, sulla larghezza dei vialetti, sul programma di consegna, persino sulla qualifica dei magazzinieri.
Ad esempio, se parliamo di aziende specifiche, ci sono?Harbin Jusheng Struttura Metallica Manufacturing Co.,Ltd.. Conosco in prima persona il loro lavoro. La loro fabbrica è ad Harbin,«Jusheng?», ha davvero una solida capacità: 20.000 metri quadrati. Questa non è una produzione in garage. Per me, come professionista, è importante che svolgano il ciclo completo: dalla progettazione al servizio. Perché questo è fondamentale per il magazzino posteriore? Perché sorgono sempre problemi che non sono standard. E quando hai un unico appaltatore per il progetto, la produzione e l'assistenza, risolverli è molto più veloce. Non è necessario scoprire se la colpa è del progettista o dell'assemblatore.
Noto in particolare il loro approccio al design. Non vendono solo travi o scaffali standardrack. Chiedono dettagli che a molti sfuggono: ad esempio, come sarà organizzata l'illuminazione nei corridoi tra gli scaffali o come saranno disposte le comunicazioni lungo il pavimento. Una sciocchezza? No. Poi anche appendere la lampada o non toccare il tubo con il muletto fa parte dell'affidabilità del sistema.
Ti racconterò una storia dopo la quale sono diventato un fan dell'analisi approfondita pre-progetto. Avevamo un magazzino di carburanti e lubrificanti in una delle nostre filiali remote. Il compito è immagazzinare lattine, barili e pacchi di petrolio. Insieme standard. Il cliente ha deciso di risparmiare denaro e ha acquistato scaffali già pronti senza consultare gli specialisti. Sembra che vada tutto bene: l'hanno installato, segnato.
E tre mesi dopo iniziarono i problemi. I barili sugli scaffali superiori iniziarono a spingersi attraverso gli scaffali in rete saldata sotto il loro stesso peso. Sono stati progettati per un peso distribuito uniformemente, non per un carico puntuale dal fondo della canna. Inoltre, le vibrazioni delle attrezzature operative vicine hanno portato allo svitamento dei bulloni. Ho dovuto rinforzare urgentemente gli scaffali con lamiera e installare i dadi di bloccaggio. I costi aggiuntivi e i tempi di inattività compensano tutti i risparmi iniziali.
Morale: per i carichi non standard (e barili e contenitori sono già non standard) è richiesto un calcolo individuale. O almeno una consulenza. Ora, quando lavoro con tali compiti, consiglio sempre di considerarescaffalature a sbalzoo sistemi di scaffalature rinforzate con ripiani interamente saldati anziché in rete. Sì, questi sono prodotti di una classe diversa, ma risolvono il problema alla radice.
Allora dove sto conducendo con tutto questo?Scaffalature per magazzini posteriori- è sempre un sistema ritagliato su misura, spesso “non ideale”. condizioni. Non può essere acquistato da un catalogo. Va progettato tenendo conto di mille piccole cose: dalla marca del carrello elevatore alla psicologia del magazziniere che lavorerà in questo magazzino.
La parola chiave è adattabilità. La struttura metallica deve consentire modifiche. Oggi immagazziniamo i pezzi di ricambio, domani immagazziniamo l'attrezzatura invernale. Oggi funziona un carrello elevatore elettrico, domani ne verrà introdotto uno diesel di grandi dimensioni. Il sistema deve accettarlo senza catastrofe.
Pertanto il mio consiglio principale è: non lesinare sul design e non scegliere un fornitore basandosi solo sul prezzo per tonnellata di metallo. Cerca qualcuno che faccia molte domande e sia disposto a immergersi nel tuo processo. Come gli stessi specialisti dello stabilimento di Jusheng, che iniziano la conversazione non con il listino prezzi, ma con domande sulle specificità dell'oggetto. Di conseguenza, riceverai non solo scaffali, ma uno strumento di lavoro che servirà per anni e non creerà situazioni di emergenza. Ma nelle questioni logistiche l’affidabilità non è un vantaggio, è un requisito fondamentale.
